روغن در لوله کشی Oil in the Piping

معمولا به نظر می رسد که وظیفه دوم لوله کشی تبرید مربوط به برگشت دادن روغن به کمپرسور از  درجه دوم اهمیت برخوردار باشد اما به لحاظ تجربه این وظیفه معادل اهمیت سیرکوله ماده مبرد در سیکل است

همچنین انواع کمپرسورهای سیلندر پیستونی , دورانی و سانتریفوژ برای روان کاری قطعات گردنده خود از روغن تحت فشار استفاده می کنند. برای مثال در کمپرسور نوع سیلندر پیستونی مقداری از روغن داخل کارتر در طی پایین آمدن پیستون بر روی دیواره سیلندر باقی مانده و مکیده شدن روغن به بالای پیستون وجود دارد که به همراه گاز متراکم شده از میان سوپاپ رانش با ضربه و فشار خارج می شود.

تعدادی از کمپرسورها مقدار کمتری روغن را به بیرون می فرستند که بستگی به طراحی و روش ساخت آنها دارد. با وجود این روشی در طراحی کمپرسور وجود ندارد که اصلا روغن وارد لوله کشی نکند.    روغن موجود در داخل کمپرسور فقط برای روغن کاری قطعات گردنده کمپرسور مورد استفاده قرار می گیرد تا با توجه به تلرانس قطعات و سرعت چرخشی که نسبت به همدیگر دارندمانع از گیرپاژ کمپرسور گردد. متاسفانه خروج روغن از داخل کمپرسور یک امر ناخواسته بوده لذا برای حفاظت کمپرسور از گیرپاژ شدن بایستی روغن خارج شده به داخل کمپرسور برگشت نماید. ضمنا وجود روغن در داخل مبدل های حرارتی ( اواپراتور و کندانسر ) می تواند ظرفیت مبدل ها را کاهش دهد. وجود لایه روغن در داخل کویل کندانسر و اواپراتور باعث کاهش تبادل حرارت به بیش از 20% می رسد. بنابراین بایستی ملاحظات لازم را به هنگام نصب سیستم لوله کشی بعمل آوریم تا مانع از وجود روغن در داخل لوله کشی شویم. در ضمن باید روغن رانده شده به داخل سیستم را با طراحی مناسب و نصب صحیح لوله کشی به داخل کمپرسور برگشت نماییم.

لوله کشی یک سیستم تبریدی که به صورت صحیح انتخاب یا نصب نشده باشد می تواند منجر به نتایج ذیل گردد که عبارتند از :

1.      سوختن کمپرسور ناشی از کمبود روغن برگشتی به کمپرسور جهت روغن کاری

2.      خرابی کمپرسور ناشی از کمبود روغن .

3.      بد و سخت کار کردن کمپرسور از بابت کمبود و خروج روغن از آن

4.      شکستن سوپاپ های کمپرسور , صفحه سوپاپ ها ,پیستون ها و یا دسته شاتون از بابت مایع مبرد و یا ضربات شدید به لحاظ ورود روغن به کمپرسور است. مخصوصا مورد اخیر در کمپرسورهای از نوع راندمان بالا که تله روغن ندارند به خاطر تجزیه مقداری از روغن قبل از اینکه وارد فضای داخل سیلندر شود بیشتر جلوه می کند. به خاطر داشته باشید که کمپرسور برای کمپرس بخار طراحی گردیده نه برای مایع مبرد .

5.      تحمل هزینه ی بالا به لحاظ انتخاب لوله هایی با قطر بیشتر .

6.       کاهش ظرفیت سیستم ناشی از افزایش افت فشار در لوله ها از بابت انتخاب لوله های کم قطر .

7.      کاهش ظرفیت سیستم با اشغال شدن قسمتی از اواپراتور , بدین گونه که مقدار سطح موثر کاهش یافته و به تبع آن افت ظرفیت می شود.

 

ﺗﺌوری لوله کشی صحیح برای یک سیستم تبرید ساده بوده و به قرار زیر است :

لوله های ارتباطی در یک سیستم تبرید باید به اندازه ی کافی بزرگ باشند تا از افت فشار اضافی در سیستم جلو گیری شود . در ضمن لوله ها بایستی تا حد امکان کم قطر باشند تا از به تله افتادن روغن جلوگیری شده ، از کاهش روغن در کمپرسور به هنگام استارت ممانعت به عمل آمده و اجازه داده نشود که مایع مبرد وارد کمپرسور شود.

نوشتن دیدگاه


تصویر امنیتی
تصویر امنیتی جدید